→ zzahoward: 不 我覺得EREV才是未來 PHEV反而會被淘汰 07/24 16:53
推 sorkayi: EREV不就我大Rain4 Prime 07/24 17:03
→ lookinto: 回一樓 看使用需求吧 類似台灣的地小國家 每日通勤或移 07/24 17:10
→ lookinto: 動距離大概幾十公里 PHEV即可 美國 中國等地大國家 遠 07/24 17:10
→ lookinto: 距移動需求大 EREV是比PHEV實用 沒有誰一定淘汰誰 需求 07/24 17:11
→ lookinto: 與成本決定市場 本來就可以很多元 07/24 17:11
→ zzahoward: 你可以看我上一篇 事實上PHEV真實世界效率不怎樣 07/24 17:19
→ zzahoward: 以台灣來說 你覺得家用慢充普及得起來給PHEV? 07/24 17:20
→ ciswww: 看EREV時，請注意是否搭載一顆效率不佳的引擎，功率還很低 07/24 17:20
→ sdiaa: 車跟車差距比哪種型式的油電大多了 07/24 17:24
推 Feriohan: EREV不就是你桑的e-power 07/24 17:30
→ Killercat: Rav4 Prime應該是PHEV吧? 啥時變EREV了 07/24 17:31
→ Killercat: EREV好處是需要的電池小 但是油耗要拉起來有瓶頸 07/24 17:31
→ THCxyz: 其實就是電池要夠大，應該要能外接充電 07/24 17:31
→ Killercat: 電池大就是佔去空間，EREV就是相對小的引擎+小電池 07/24 17:34
→ Killercat: 雖然我覺得市面上有活用這優勢的車不多啦... XD 07/24 17:35
→ Benefits: EREV 日本人也在搞這種半吊子 07/24 17:50
→ Benefits: EREV概念車 07/24 17:54
推 Benefits: 這些雙系統都是增加系統複雜度,都是過渡用 07/24 17:57
→ pzztt: 差電跟發電油電比較不適合 07/24 18:02
→ pzztt: 有得插電買電車 沒有買一般油電 07/24 18:02
推 good5755: 現階段 HEV>EREV=BEV>>>PHEV 07/24 18:02
推 neil0611: 油電還是得看頭又大 07/24 18:19
→ DYE: 我並不認為epower能歸在電車，例如氫能車你也不會說是電車， 07/24 19:55
→ DYE: 其中的關鍵差異在補能的型式，而epower完全是補油，那當然是 07/24 19:55
→ DYE: 歸類油車，同理HEV也應該歸為油車。 07/24 19:55
推 FRX: EREV不就FIT 油電版的? 07/24 19:58
→ DYE: 這個依據是以一台車整體是一個系統，這個系統主要是從你的補 07/24 19:59
→ DYE: 能轉換成動能給你使用，裡面怎麼轉換各有巧妙，但是整個系統 07/24 19:59
→ DYE: 的補能方式才是關鍵不同。 07/24 19:59
→ youkisushe: 歐洲就不要汽油這個能源啊這台跟環保沒半點關係 07/24 20:08
→ youkisushe: 看環保是看能源 不是看動力配置 07/24 20:08
→ youkisushe: 今天精蟲能當能源開 它也是環保車 不會管它是活塞還 07/24 20:10
→ youkisushe: 是馬達轉動 07/24 20:10
→ Bimmer3698: 比較喜歡增程式，若能研發出高效率，引擎發電供給高輸 07/24 20:37
→ Bimmer3698: 出馬達，重量能比純電輕不少，開起來的動力跟動態感受 07/24 20:37
→ Bimmer3698: 就有落差，便利性也比純電高不少，不用受制於充電樁。 07/24 20:37
→ DYE: 目前來說，高效的發電效率在一升汽油3.3-3.6度電，但我認為 07/24 21:44
→ DYE: 能平均發三度電就很不錯。 07/24 21:44
→ DYE: 但整體引擎加上發電機整套，大約跟30度電電池重量差不多。 07/24 21:45
→ DYE: 這樣大小的發電機與30度電電池的輸出峰值也類似在100kw左右 07/24 21:46
→ DYE: 大致上成本也約略接近 07/24 21:46
→ DYE: 引擎的輕量化還有空間，但是同樣電池的輕量化也有。 07/24 21:48
→ DYE: 所以這兩種不同架構的電車，就看車主的需求。 07/24 21:49
→ DYE: 就上面例子100kw峰值的發電機，但是高效發電的區間大約在30- 07/24 21:52
→ DYE: 50kw。用峰值發電是耗油的。 07/24 21:52
推 ialeou: Empower本來就不能算電車，鐵路上的柴電車頭也沒有人在說 07/24 22:09
→ ialeou: 是電車的，是裕隆企圖想要把Epower行銷成電動車 07/24 22:09
→ DYE: 但是epower可不是裕隆取的名字 07/24 22:21
推 mustangccx: 曲軸電機專心發電不要妄想動力串連 07/24 23:37
推 hondasho: 倒也不是裕隆企圖要宣傳e-POWER是電動車 07/25 08:24
→ hondasho: 是用電動車在宣傳 07/25 08:25
→ hanasiro: 我倒覺得X翠Epower如果只為了發電不需要用到那個1.5t引 07/25 09:52
→ hanasiro: 擎吧 07/25 09:52
→ hanasiro: 放個經濟性更高的數據應該會更好 07/25 09:52
推 austin0353: 增程式電動車應該要能插電，不能的比較像串聯式油電 07/25 14:03