→ DYE: 就單次的極限煞車，同車重下，大多取決於輪胎。 07/31 17:57
→ DYE: 除非少數煞車過差的車款 07/31 17:59
→ QuentinHu: 輪胎跟煞車系統比較重要，電磁煞車真的影響不大 07/31 18:05
推 hungmaxy: 自己測試結果，空檔沒回充煞車跟回充煞車100-0大概差1. 07/31 18:09
→ hungmaxy: 5米內，回充煞車還是有一點用，測試條件不是在一般道路 07/31 18:09
→ hungmaxy: 隨便做的 07/31 18:09
→ QuentinHu: 回樓上，我原本的回文是針對單馬達/雙馬達都開回充的 07/31 18:10
→ QuentinHu: 差異比較 07/31 18:10
→ hungmaxy: 不過這可能僅限於特斯拉，因為他的煞車踏板沒回充功能 07/31 18:11
推 hungmaxy: 不過36-38m我倒是覺得算正常水準，33-34m大概是一般車 07/31 18:19
→ hungmaxy: 裝PS5能踩到的距離，峰值G大概就到1.3了 07/31 18:19
→ QuentinHu: 33-34已經很短了其實 07/31 18:22
推 mndp: 瞬間加速爽啊 07/31 18:30
推 hungmaxy: 不過雙馬達單馬達工作模式我就不清楚了，目前踩過都是 07/31 18:31
→ hungmaxy: 雙馬達的車型，因為雙馬達車型目前開得感覺沒重踩油門 07/31 18:32
→ hungmaxy: 或是打滑，前輪好像幾乎不工作 07/31 18:32
→ QuentinHu: 其實我覺得就承認爽就好，爽有什麼不對的，花自己錢當 07/31 18:34
→ QuentinHu: 然要爽，但跟煞車真的沒那麼大關係 07/31 18:34
→ QuentinHu: 要講煞車部分根本只是試圖用理性包裝自己的感性 07/31 18:37
→ DYE: 免錢業務的話術，有些人自覺馬力用不到，但是催眠你煞車比較 07/31 22:27
→ DYE: 好所以要買貴點的雙電機車。 07/31 22:27
→ DYE: 想方設法幫特多做點業績 07/31 22:29
推 joiedevivre: 回你最後一句 這幫人的邏輯 不吹特斯拉的都是電黑 07/31 22:50
→ francej: 電車也有煞車皮沒錯啊 但我講的是電磁煞車的部分 07/31 22:51
→ francej: 電磁煞車夠力 煞車皮就可以輕鬆點 07/31 22:55
→ francej: 電磁煞車就等同油車的檔煞 會有人嫌檔煞是多餘的,檔煞 07/31 22:57
→ francej: 制動力不重要? 07/31 22:57
→ QuentinHu: 你是不是覺得回充剎車是在馬達上面反向通電所以馬力越 08/01 00:13
→ QuentinHu: 大反向煞車力道越強啊... 08/01 00:13
→ DYE: 首先，煞車力道要突破輪胎上限容易，所以減速的瓶頸在輪胎抓 08/01 01:44
→ DYE: 地力。 08/01 01:44
→ DYE: 再來呢，動能回收的功率上限一般是電池的充電功率上限。 08/01 01:44
→ DYE: 例如你的車是充電2C電池，容量是70度，充電功率上限是140kw 08/01 01:46
→ DYE: ，動能回收也是上限140kw。 08/01 01:46
→ DYE: 至於單電機還是雙電機才能達到動能回收的上限功率，單電機大 08/01 01:48
→ DYE: 概就能接近上限或是差距不大。 08/01 01:48
→ DYE: 最主要還是電池容量大就可以高功率回收動能。 08/01 01:49
→ DYE: 當然現在有4C或是5C的充電電池，這種的上限高，還是要雙電機 08/01 01:51
→ DYE: 才能。 08/01 01:51
→ DYE: 4C 5C 的電池還不普遍 08/01 01:52