※ 引述《livwu (olivia)》之銘言： : : 沒盡量貼近最高速限的全部罰錢，速限110好歹要開個10X : : 大家覺得如何？ : ----------國道快車道慢車佔用才是問題---------- : 就像捷運的手扶梯，把左邊讓給趕時間的人 其實這個類比本身就不對 https://dq.yam.com/post/15990 日本很早就實驗過 手扶梯靠單側對於運量是沒幫助的 從最底層的邏輯去思考就能理解這個結論 : 每週一次往返南投，通常都選擇非塞車了時段，寧願早出門到目的地休息，也不願塞在車 : 陣裡耗著，這是我的行車習慣。 : 前面有longtimens（阿捲）提到，應該提高最低速限，深表贊同！但是每個人用車習慣不 : 同，車輛性能不同，運輸功能不同，很難要求每個人都能一樣。 : 尤其是國道一號三義路段，這個路段考驗載重車輛、老車的爬坡能力，當然大車、載重車 : 都很識相，走右邊慢車道，但總有爬不上坡的慢車在中間車道。 同意 爬坡不加油是回堵的主要問題之一 解決方法是設立"慢速照相"取締 強迫駕駛保持車速 另一個主要問題是：出口匝道前常有內、中車道車輛緊急煞車往外切 造成後方回堵 這部分只能透過長實線禁止臨時變道+錄影取締 強迫下高速車輛提前3~5公里外切最外側車道 盡量保持內、中車道車速 : 所以國道快車道請不要長時間佔用，即便已達路段限速的最高速限，也不要長時間佔用。 : 因為車輛的速限跟真實的速限不同，可能有些人會差到10公里。所以就會擋到真的達到最 : 高速限或者超過速限的車輛。 : 我的發現，通常這些人都是開「定速」功能的駕駛。 : 因為我使用的是有標示速限的電子後視鏡，開遠途也會使用定速功能，才發現GPS所標的 : 速限與儀表板的速限差距，高速時有到10公里以上。 : 所以即便是使用該路段最高限速行駛，在國道路段不擁擠時，都應該保持不要長時間佔用 : 快車道，或者後視鏡看見後面有車時，應該避讓快車道。再不然，在快車道看見後面車閃 : 燈，也應該避讓，避免擋住後面達最高速限的車輛。 : https://i.imgur.com/dpKqihk.jpeg 一車還有一車快 就拿超車的基本邏輯來討論 假設中間、外側車道都平均散佈保持安全距離的汽車 以時速90~110KM行駛 A車時速120KM行駛於最內道 B車從後方以130KM時速接近閃大燈 此時A車駕駛可以理直氣壯說正處於超車過程 合法不讓B車 畢竟法律只規定不得長時間佔用 但沒有明確的時間規定 也無法開罰 真硬要解決只能參考美國的(付費)HOV車道 https://edjimy.blogspot.com/2008/12/hov-high-occupancy-vehicle-lane -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt-site.org.tw), 來自: 111.253.249.98 (臺灣) ※ 文章網址: https://ptt-site.org.tw/car/M.1726145967.A.B47

推 Veyron: 實線拉到3-5公里，只要一台開中線的80km小車可以癱瘓國道 09/12 21:40

推 TllDA: HOV不是付費，blog裡面也寫HOV跟toll不同 09/12 21:56

→ TllDA: 台灣也實驗過，手扶梯單側通行的效率比兩側站立好非常多 09/12 21:56

→ TllDA: 幾乎每周45都有實驗，有興趣真的可以去跟著觀察 09/12 21:57

推 knight92: 超速/過慢測速 09/12 21:58

推 sashare: 有人可以分析一下包養平台的差異嗎 09/12 21:58

→ knight92: 高速公路費用不要用距離收費 09/12 21:58

→ knight92: 用時間收費更好 09/12 21:58

→ knight92: 你慢慢開就繳多一點 09/12 21:58

→ knight92: 很多種方法 09/12 21:58

→ knight92: 只是鬼島....可憐 09/12 21:58

推 sijiex: 那個包養網人最多XD 09/12 21:58

推 airmike: 美國公路一般沒收錢 有收錢的會是精華快速路線 09/12 22:09

→ airmike: 台灣高速公路算是南北向早已全面收費了 09/12 22:09

→ a210905: 時間收費的話 離峰遇到一次國道事故就會被罵翻了吧… 09/12 22:11

→ longtimens: 我看不懂兩邊站會比一邊站一邊走效率高的邏輯 09/12 22:23

→ longtimens: 一站一走流速就是高很多 09/12 22:24

推 VLADINA: 我妹上包養網被我發現= = 09/12 22:24

→ longtimens: 大家兩邊站也會留前後空格 效率明顯低一截 09/12 22:25

推 TllDA: 樓上可以參考英國實驗，因為沒什麼人想用走的，導致行走的 09/12 22:33

→ TllDA: 那側幾乎沒人使用，所以一邊站一邊走的效率就會很低落 09/12 22:34

推 airmike: 那這是不是台北民情不同?? 09/12 22:35

推 canlest: 看不懂就看結論啊 09/12 23:08

推 odemagus: 隔壁桌的人竟然在討論包養... 09/12 23:08

→ canlest: 就是兩邊乖乖站比較快 09/12 23:08

推 ultratimes: 國道事故那就多收錢啊，誰叫你們要發生事故 09/12 23:13

→ ultratimes: 如果事故被多收錢，有意見去對肇事者說 09/12 23:14

→ ultratimes: 反正規則定下去後，大家就是照著玩 09/12 23:14

→ longtimens: 不想用走的代表大家不急可以慢慢等啊 09/12 23:15

推 yes500: 樓上是不是被包養 09/12 23:15

→ longtimens: 別人都不差那點時間幫他們急幹嘛 09/12 23:16

→ longtimens: 而且北捷尖峰都嘛走好走滿 09/12 23:16

→ longtimens: 效率高多了 09/12 23:16

推 x86t: 內線 GPS120-100之間佔用就不會開罰 寫在法規裡的 09/13 02:29

→ liquidgroove: 假設中外線都是90~100的車?! 沒上過高速公路?! 09/13 09:26

推 alexantiy: 未看先猜這包養網 09/13 09:26

→ liquidgroove: 高速公路規則第八條麻煩看清楚 別把內車道為超車道 09/13 09:27

→ liquidgroove: 的標誌當成塑膠看待 09/13 09:27

→ foxbrush: 日本實驗手扶梯靠單側對運量沒幫助，同時日本也落實快慢 09/13 11:13

→ foxbrush: 超車道制度，有思考過後就不會用手扶梯當例子，兩者情況 09/13 11:13

→ foxbrush: 是有差異的 09/13 11:13

推 sowrey: 一定又是這包養網 09/13 11:13

→ foxbrush: A、B車例子，以在日歐行車經驗，落實快慢車道道制度下， 09/13 11:20

→ foxbrush: A車連快慢超車道的基本邏輯都沒有，照你的邏輯去日歐開 09/13 11:20

→ foxbrush: 車會被當三寶 09/13 11:20

→ sh981215: HOV是高乘載 TOLL才是付費 而且這兩個一樣有龜車 你開to 09/13 12:11

→ sh981215: ll還切不出來 花錢找罪受 09/13 12:11

推 cw758: 包養平台不意外 09/13 12:11

噓 leocs: A車是合法，但也是三寶無誤 09/13 12:33